Nii Ameerika Ühendriigid kui Hiina on kehtestanud sõiduautomaatika standardid: L0-L5.Need standardid kirjeldavad sõiduautomaatika järkjärgulist arengut.
USA-s on Autoinseneride Ühing (SAE) loonud laialdaselt tunnustatud sõiduautomaatika tasemete klassifikatsioonisüsteemi, mis sarnaneb varem mainitud süsteemiga.Tase on vahemikus 0 kuni 5, kusjuures tase 0 näitab, et automaatika puudub ja tase 5 tähistab täielikult autonoomset juhtimist ilma inimese sekkumiseta.
Praeguse seisuga kuulub enamik USA teedel sõitvaid sõidukeid automatiseerimise tasemetele 0–2.Tase 0 viitab traditsioonilistele sõidukitele, mida täielikult juhivad inimesed, samas kui tase 1 sisaldab põhilisi juhiabi funktsioone, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja ja sõidurea hoidmise abi.2. taseme automatiseerimine hõlmab täiustatud juhiabisüsteeme (ADAS), mis võimaldavad piiratud isejuhtimise võimalusi, nagu automaatne juhtimine ja kiirendamine, kuid nõuavad siiski juhi järelevalvet.
Siiski on oluline märkida, et mõned autotootjad ja tehnoloogiaettevõtted katsetavad ja juurutavad aktiivselt sõidukeid kõrgemal automatiseerimistasemel kindlates asukohtades ja kontrollitud tingimustes. Tase 3. Sõiduk on võimeline täitma enamikku sõiduülesandeid iseseisvalt, kuid nõuab siiski teatud juhtudel juhi sekkumist. olukordi.
2023. aasta maiks on Hiina sõiduautomaatika 2. tasemel ja 3. tasemele jõudmiseks peab see murdma seaduslikke piiranguid. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla on kõik EV ja sõiduautomaatika rajal.
Uute energiasõidukite valdkonna järelevalveks ja paremaks arendamiseks andis Hiina tururegulatsiooni amet juba 20. augustil 2021 välja riikliku standardi "Sõidukite sõiduautomaatika taksonoomia" (GB/T 40429-2021).See jagab sõiduautomaatika kuueks klassiks L0-L5.L0 on madalaim reiting, kuid sõiduautomaatika puudumise asemel pakub see ainult varajast hoiatust ja hädapidurdust.L5 on täisautomaatne sõit ja see kontrollib täielikult auto juhtimist.
Riistvaravaldkonnas seavad autonoomne sõit ja tehisintellekt kõrgemad nõuded auto arvutusvõimsusele.Autokiipide puhul on aga ohutus esikohal.Autod ei vaja 6 nm protsessi IC-sid nagu mobiiltelefonid.Tegelikult on küps 250 nm protsess populaarsem.On palju rakendusi, mis ei nõua PCB väikest geomeetriat ja jäljelaiust.Kuna aga pakettide samm kahaneb, täiustab ABIS oma protsessi, et saaks teha väiksemaid jälgi ja tühikuid.
ABIS Circuits usub, et sõiduautomaatika põhineb ADAS-il (täiustatud juhiabisüsteemid).Üks meie vankumatutest kohustustest on pakkuda ADAS-ile tipptasemel PCB- ja PCBA-lahendusi, mille eesmärk on hõlbustada meie lugupeetud klientide kasvu.Seda tehes soovime kiirendada Driving Automation L5 tulekut, millest on lõpuks kasu suuremale elanikkonnale.
Postitusaeg: 17. mai-2023
